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　　中新网郑州11月30日电 (记者 韩章云)协作机器人写毛笔字堪比真人作品，智能AI视频模拟驾驶舱让体验者在室内感受山地飞驰、礼宾机器人主打礼貌与陪伴……11月30日，2023河南省互联网大会在郑州开幕，现场众多“5G+工业互联网”建设应用成果演示，让观众直观感受到数字化为千行百业带来的蝶变。

2023河南省互联网大会在郑州举行。韩章云 摄

　　2023河南省互联网大会由河南省通信管理局、河南省互联网信息办公室、河南省工业和信息化厅联合主办，围绕“推进数实融合新基建，赋能现代化河南新发展”这一主题，邀请全国知名专家学者和产业领军者，深入交流探讨加快新基建、赋能新型工业化的方案举措。

　　近年来，河南省信息基础设施不断完善，融合应用持续深化。官方数据显示，2022年河南全省数字经济规模突破1.9万亿元，连续7年稳居全国前列。数字基础设施建设扎实推进，5G和千兆光网实现乡镇以上全覆盖，5G基站达到18.7万个，居全国第5位，郑州等9市成为全国千兆城市。

图为工作人员演示智能AI视频模拟驾驶舱。韩章云 摄

　　河南省人民政府副省长刘尚进在大会致辞中指出，河南正大力发展智能制造，积极打造“5G+”“人工智能+”等应用场景，全面提升工业数字化水平，引领赋能制造业高端化、智能化、绿色化发展，力争到2025年，全省规模以上制造企业实现智能应用场景全覆盖。

　　工业和信息化部总工程师赵志国在致辞中强调，数字经济与实体经济深度融合，是实现新型工业化的必由之路。他提到，当前我国已建成全球规模最大、技术领先的高速宽带网络，5G移动电话用户达7.54亿户，位居全球第一，千兆光网具备覆盖5亿户家庭的能力。工业互联网已广泛融入49个国民经济大类，建设项目8000余个。

　　当前，5G作为支撑经济社会智能化转型的关键新型基础设施，已深度融入生产生活各个领域。为全面展示河南5G建设应用成果，此次大会还创新举办“5G+工业互联网”建设应用成果演示，通过可视化、场景化的现场体验让与会嘉宾直观感受5G如何赋能千行百业，让制造变“智造”。

　　在河南移动成果演示区，“5G＋数字样机重载机械臂”“5G＋AI质检”“5G＋智能煤矿”等项目已广泛应用于工业生产。据河南移动工作人员介绍，他们与中国平煤神马集团共同打造的“5G+智慧煤矿”项目，在高瓦斯超千米深井矿建设了5G网络，不仅有了内联外通的5G信号，掘进机、皮带机、高清摄像仪、防爆终端均可接入网络，在高地温、高地压、高瓦斯、水文条件复杂的自然环境下，通过“5G+远程掘进”应用，可以让一线工人远离恶劣工作面，实现了危险作业区域设备远程控制。

图为协作机器人写毛笔字。韩章云 摄

　　在河南联通成果演示区，会写毛笔字的机器人引来不少嘉宾围观。该设备类似于一只机械臂，工作人员按下启动键，随着“手持”毛笔的机械臂缓缓运动，纸面上出现“追求卓越”四个汉字，堪比真人书法作品。工作人员介绍，除了会写毛笔字，该协作机器人还有很多技能。“这款协作机器人具有集成部署成本低、满足人机协作需求、操作简单、适应柔性生产的特点目前广泛应用于汽车、医药、金属加工等行业。”

　　记者了解到，2023河南省互联网大会期间，还将举办“5G+工业互联网赋能重点产业链优化升级”“AI大模型助力产业创新应用”两场项目对接活动，通过项目路演、互动交流，更好搭建企业对接融合平台。(完)

　　中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起

　　中新网记者 朱晓颖

　　在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。

长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄

　　“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”

在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄

　　近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。

　　中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。

在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄

　　在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。

　　“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。

长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄

　　上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。

　　“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”

　　船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。

　　“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。

　　“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)